Foras de Série Brasileiros

Algumas concessionárias, aproveitando um nicho de mercado deixado pelas próprias montadoras, passaram a oferecer modelos diferenciados a quem se dispusesse a pagar um preço extra por essas modificações. Hoje, alguns modelos são clássicos, outros raros, outros estranhos. Confira a lista dos dez filhos bastardos que entraram para a história automobilística nacional.

1. Fiat Uno Cabriolet Sultan (1985)

Em 1985, não havia Fiat conversível. Então a Sultan, concessionária paulistana, desenvolveu o Uno Cabriolet, cuja publicidade o chamava de “o Fiat dois tempos”, ideal tanto para os dias de chuva quanto os de sol. Só o motor 1.3 não brilhava, por causa dos 134 kg a mais da conversão.

2. Ford KA SRT (2000)

Em 2000, o segmento dos esportivos nacionais não tinha o mesmo fervor dos anos 80 e 90, o que não impediu a Souza Ramos de tentar reacendê-lo com o Ford Ka SRT. O 1.0 recebia um turbo que elevava a potência em 20% (78 cv), mas sem alterar a velocidade final.

3 - Chevrolet Monza Perua (1985)

Em 1985, a GM não tinha uma perua para para brigar com a Quantum. Coube à Envemo lançar a Monza Envemo Camping, cujo porta-malas quase dobrava: 786 litros. Só o espaço no mercado não teve a mesma amplitude, pois a conversão custava quase a metade de uma Chevrolet Marajó.

4 - Ford Maverick Perua (1976)

O mercado de peruas ainda engatinhava quando a SR criou a versão para o Maverick em 1976. Muitos chegaram a levar seus carros usados para transformação, porque no final saía mais barato que comprar uma Caravan nova, que não tinha opção das duas portas extras nem do motor V8.

5. Ford Pampa SR XP (1991)

Quase duas décadas antes da Strada, a Souza Ramos criaria em 1991 o segmento das picapes leves de cabine dupla, no caso uma Ford Pampa adaptada. Além de para-choques e grade próprios, ela recebia uma cobertura extra de fibra de vidro, além do banco traseiro.

Ford Versailles / Royale

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Gol GT 1.8 (1984-1987)

A Primeira versão esportiva do Gol trazia o motor 1.8 refrigerado a água do Passat, de 99 cv declarados, comando de válvulas do Golf europeu e torque de 14,9 mkgf. Por fora, faróis de milha, rodas de liga leve e adesivos GT complementavam o visual esportivo do carro.

Gol GTS 1.8 (1987)

Lançado em 1987, o sucessor do GT, trazia a mesma mecânica deste, porém com o novo visual lançado naquele ano, com novas rodas e aerofólio que seriam aproveitados no futuro modelo GTi.

Gol GTi 2.0 (1989)

Estrela do Salão do Automóvel de 1988, e primeiro veículo brasileiro com Injeção Eletrônica de fábrica, era equipado com o motor AP do Santana. Porém, o que mais chamava atenção era mesmo o visual, com as rodas "pingos d'água" de 14'', aerofólio e a pintura em "saia e blusa", azul e cinza.

Gol GTi 2.0 16 V (1995)

Equipado com tecnologia de ponta: Bloco Audi, caixa de câmbio Audi A4, cabeçote do Golf, 141 cv, 16 v, rodas de liga leve 15''. Porém, a maior característica deste modelo, era a "bolha" no capô: solução encontrada pela Volkswagen para que o carro abrigasse o motor 16v.

Gol 1.0 Turbo (2001)

Tentando aproveitar a menor tributação de IPI sobre veículos de motor 1000, a VW fez uma proposta arriscada: Lançar um 1.0 que andasse como um 1.8. A solução: Turbinar o motor. Deu certo, pelo menos do ponto de vista mecânico: a potência saltou de 69 para 112 cv, fazendo-0 ir de 0 a 100 em 10,6 segundos, e a velocidade máxima atingir 190,3 km/h. Apesar disso, foi descontinuado pouco tempo depois, devido às baixas vendas.

Gol 1.6 Total Flex (2003)

Primeiro carro brasileiro a rodar com álcool ou gasolina, o velho motor AP 1600, podia utilizar qualquer dos dois combustíveis, em qualquer proporção. No ano seguinte, a tecnologia se difundiu pelo país.

Gol Vintage (2011)

Versão Comemorativa de 30 unidades, em comemoração aos 30 anos do Gol. Acompanhava uma Guitarra Tagima.

Monark BMX 700 Especial / 710 Super (1978)

Kadett Voando Baixo

Opala Las Vegas

Criado como carro conceito para o salão do automóvel de 1972, e nunca fabricado em série, o Opala Las Vegas pode ser, por isso, considerado o mais raro opala de todos. Especula-se que o motivo do seu projeto tenha sido testar a aceitação do público aos itens adicionados ao carro. Em todo caso, várias das modificações foram de fato adicionadas aos modelos posteriores, como o meio teto de vinil, o retrovisor cônico, entre outras.

Terminado o salão do automóvel, o veículo ficou exposto em uma concessionária do Rio Grande do Sul, e posteriormente passou à propriedade de um dos diretores da GM, durante os anos 70/80. Em 2004, foi adquirido pelo dono atual, que iniciou um processo de restauração completo no modelo.

Segue abaixo as fotos do modelo no encontro "Clássicos Brasil 2016":

Fonte:

http://www.flatout.com.br/opala-las-vegas-sim-aquele-do-salao-de-1972-charger-maverick-e-outros-epicos-no-classicos-brasil-2016-parte-1/